Kotúčové Brzdy

Kotúčové brzdy vytvárajú trenie tým, že zvierajú kotúč rotujúci spoločne s kolesom dvojicou (alebo dvojicami) brzdových platničiek. Je to najpoužívanejší typ prevádzkových bŕzd.

Výhody kotúčových bŕzd:

• Lepšie chladenie (kotúč je voľne vystavený okoliu).
• Jednoduchšia konštrukcia a tým pádom aj jednoduchšia údržba.
• Menšia náchylnosť na fading v dôsledku prehriatia alebo vlhkosti oproti bubnovým brzdám.
• Na rozdiel od bubnových bŕzd so samozosilňovacím účinkom (ktorý je nelineárny a ťažšie predvídateľný), kotúčové brzdy majú brzdný účinok priamo úmerný stlačeniu brzdového pedála, čo umožňuje presnejšie dávkovanie brzdnej sily.

Nevýhody kotúčových bŕzd:

• Drahšie na výrobu.
• Vyššia sila potrebná na dosiahnutie adekvátnej brzdnej sily (potreba posiňovaču).
• Zložitejšia integrácia parkovacej brzdy.
• Vyššia frekvencia údržy ako bubnové.
• Viac náchylné na koróziu a znečistenie.
• Hlučnejšie (ak kotúč mierne zhrdzavie, brzdy začnú pískať).

Rozdelenie

Kotúčové brzdy sa rozdeľujú podľa konštrukcie strmeňa na:

Kotúčová brzda s pevným strmeňom

Hlavné časti

1 - Zavesenie
2 - Príruba
3 - Brzdový strmeň
4 - Brzdové doštičky
5 - Náboj kolesa
6 - Brzdový kotúč
7 - Hydraulický brzdový valček
8 - Tesnenie

Princíp činnosti:

Dva piestiky (alebo viac) sú tlakom kvapaliny tlačené smerom ku kotúču z jednej a druhej strany. Strmeň je pevne priskrutkovaný k zaveseniu a nepohybuje sa.

Výhody:

• Rovnomerné opotrebovanie: Vďaka symetrickému pôsobeniu piestikov sa brzdové doštičky opotrebúvajú rovnomerne na oboch stranách kotúča na rozdiel od posuvného strmeňa, kde sa vždy viac opotrubúva vonkajšia doštička.
• Vysoká brzdná sila: Konštrukcia vytvára veľmi vysokú a okamžitú brzdnú silu (vyššiu ako pri plávajúcom strmeni s jedným piestikom).
• Odolnosť voči deformácii: Ak sa strmeň mierne deformuje, brzda bude stále funkčná. Pri plávajúcom strmeni je však na deformáciu veľmi náchylné posuvné uloženie (ak ku nej dôjde, brzda sa zasekne).
• Lepšie odvádzanie tepla: Väčšia a otvorenejšia konštrukcia umožňuje efektívnejšie chladenie, ako pri posuvnom strmeni.

Nevýhody:

• Vyššie výrobné náklady: Výroba strmeňa s viacerými presne opracovanými otvormi pre piestiky je drahšia.
• Väčšia hmotnosť: Strmene sú spravidla ťažšie, čo negatívne ovplyvňuje jazdné vlastnosti a komfort vozidla (odpruženie musí pracovať s väčšou hmotou).
• Horšia údržba: Výmena piestikov alebo tesnení je náročnejšia a drahšia kvôli ich vyššiemu počtu.

Použitie:

Športové a výkonné automobily, pretekárske vozidlá a motocykle. Všade, kde je požiadavka na maximálnu, spoľahlivú a opakovateľnú brzdnú silu a odolnosť voči vysokému zaťaženiu.

Kotúčová brzda s plávajúcim strmeňom

Hlavné časti:

1 - Zavesenie
2 - Príruba
3 - Brzdový strmeň
4 - Brzdové doštičky
5 - Náboj kolesa
6 - Brzdový kotúč
7 - Hydraulický brzdový valček
8 - Posuvné vedenie strmeňa
9 - Tesnenie

Princíp činnosti:

Na jednej strane kotúča sa nachádza jeden piestik (niekedy aj dva). Tlak kvapaliny tlačí piestik a platničku z jednej strany ku kotúču. Kvôli Pascalovmu zákonu sa zároveň celý strmeň posúva po vodiacich čapoch smerom k druhej strane a pritláča druhú platničku.

Výhody:

• Nižšie výrobné náklady: Konštrukcia s jedným piestikom a posuvným mechanizmom je výrazne lacnejšia na výrobu.
• Nižšia hmotnosť: Strmene sú ľahšie, čo pozitívne vplýva na jazdné vlastnosti a komfort.
• Jednoduchá údržba: Výmena brzdových doštičiek je rýchla a jednoduchá.
• Ľahká integrácia parkovacej brzdy: Konštrukcia umožňuje jednoducho začleniť mechanizmus ručnej brzdy priamo do strmeňa (takmer nemožné pri pevnom strmeni).

Nevýhody:

• Nerovnomerné opotrebenie: Platnička na strane piestika sa opotrebúva rýchlejšie, ako tá na opačnej strane.
• Citlivosť na znečistenie a koróziu: Vodiace čapy sú vystavené vonkajším vplyvom. Ich zaseknutie v dôsledku korózie alebo nečistôt (napríklad ak sa poškodí prachovka) je pomerne častým problémom, ktorý vedie k trvalému pribrzďovaniu alebo výraznému zníženiu brzdnej sily.
• Nižšia brzdná sila: V porovnaní s viacpiestikovými pevnými strmeňmi je maximálna brzdná sila spravidla nižšia.

Použitie

Drvivá väčšina sériovo vyrábaných osobných automobilov na prednej aj zadnej náprave. Takisto sa používa aj pri ľahkých úžitkových vozidlách.

Nasledujúce učivo: